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冬暖夏凉,座套下岗测试蓝爽温控座垫

726 大图 22

: 莽超 2014-12-22 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/3 页：加热及通风效果测试: 第 1/3 页：外观、原理及配件第 2/3 页：轻松DIY安装第 3/3 页：加热及通风效果测试

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测试之前，我发现了一个小遗憾：座垫的弯折部分有褶皱。查看官方的安装效果图，基本确定是通气管路没有彻底从缝隙里塞到位，但费了九牛二虎之力也解决不了，因为座椅的缝隙太过紧密，好在不影响舒适度（屁股做不到那里，别告诉我你可以）。

车辆通电后，座垫默认关闭，需要手动开启。开启后，长按通风或加热按钮，可以关闭相应功能，进而实现通风和加热的相互切换——这简直就是为我们的测试而准备啊。

测试选择在北京冬日的早晨，车外温度-4℃（放了一宿，车内温度只会更低）。我们分别测量了座垫（驾驶员座椅）和座套（副驾驶员座椅）的温度（左为椅垫、右为靠背），发现温度十分接近，都在-9℃左右。这也说明仿皮介质和绒布介质的表面温度并无差异，之所以坐上去体感温度不同，是因为两种介质比热不同，导致升温速度不同。

接下来用K型热电偶测温仪取代红外测温仪，因为我们要测量身体和座垫接触面的温度。把T1探针放到屁股下，T2探针放在后背和靠背之间。由于体温的缘故，开启加热功能时，座垫温度有所上升：T1温度为7.9℃、T2温度为3.3℃。

我们每隔2分钟读取一次测温仪示数。期间，椅垫的升温速度较快，这是我体温的功劳，而靠背的升温速度较慢，则是缘于开车时后背与靠背不是十分紧密，再加上穿了羽绒服，隔热效果好，体温流失少。

随着座垫自身温度的提升，到15分钟的时候，T1和T2都达到了36℃左右，接近了人的正常体温。要知道，这个体温可是“体核”温度，而不是体表。此时我已经感觉屁股烫烫的了，而后背因为穿着羽绒服，感觉正好。根据我个人的习惯，现在可以调低加热功率了。

加热性能测试数据
时间点（分钟）	椅垫温度（T1，℃）	靠背温度（T2，℃）
0	7.9	3.3
2	21.4	13.9
4	24.2	20.9
6	29.6	23.7
8	31.2	25.0
10	31.5	31.1
12	33.3	33.0
15	36.0	35.5
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

最后是通风测试。因为是冬天，车内温度较低，可以促进降温，所以测试结果供大家参考。在准备测试的过程中，我没有关闭之前的加热，所以屁股下面已经“烤”到了39.3℃（T1），而车内温度为6.5℃（T2）。此时断开电源再重新通电，切换到通风模式。

将通风档位调整到5级，顿时感觉臀下冷风骤起，同时可以明显听到抽风机工作的声音。大概两分钟后，椅垫温度降到27.2℃。如果按照夏天公共场所所要求的空调设定温度，那这就挺舒服的了。到第5分钟的时候，椅垫温度降到26.1℃，3分钟只下降了1.1℃，温度基本稳定下来，说明2分钟的时候就已基本实现了最佳的通风效果。把档位调到1级，抽风机的声音小了许多，车开起来就基本可以忽略了。

通风性能测试数据
时间点（分钟）	椅垫温度（T1，℃）	车内温度（T2，℃）
0	39.3	6.5
2	27.2	5.9
5	26.1	5.6
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

编辑点评：座垫装车之后，我的顾虑瞬间打消。虽是仿皮材质，但视觉效果还是不错。再加上同时具备加热和通风功能，舒适性也不用担心。由于厂家考虑到了点烟器电源的承受能力，适当控制了加热丝的功率，所以与原厂座椅加热相比，蓝爽的这款智能温控座垫在升温速度上还稍显不足。相比来说，通风效果更加立竿见影，两分钟就能达到不错的效果。当然，这也与环境温度息息相关，因此夏天一定要开空调呦。至于价格嘛，大概就是加两箱汽油钱。值不值呢？谁用谁知道呀！

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